PRÓXIMO EVENTO

VOANDO BAIXO PARA CONFINS 7º ETAPA DIA 13/07/2008

A unica alteração vai ser a linha da Meta - volante que ficará um pouco mais acima . O atleta devera se manter sempre a direita .

TREINO SEM ESTRUTURA

Por recomendações médicas não posso pegar friagem . Por tal motivo, não estaremos com a estrutura normalmente montada este fim semana. Conto com a compreensão de todos. Marcelo.

BH TIME TRIAL CUP

Um evento MUITO ESPECIAL de CICLISMO CONTRA-RELÓGIO !!! Venha pedalar com os MELHORES ciclistas do estado de Minas Gerais num percurso MARAVILHOSO e com uma estrutura de primeira. Percurso totalmente isolado de transito, cronometragem eletrônica com transponder de motociclismo, premiação em várias categorias, incluindo Mountain e Feminino. Premiação em dinheiro na Elite. AGORA SÓ FALTA VOCÊ !!!. O BH TIME TRIAL CUP é uma emocionante competição de CICLISMO CONTRA-RELÓGIO. Esse evento será paralelo ao Campeonato Brasileiro de Duathlon, no mesmo dia, no mesmo percurso de ciclismo, e aberto à participação de qualquer amante do ciclismo. No CICLISMO CONTRA- RELÓGIO os atletas largam sozinhos, com 30 segundos de diferença entre eles, e vence aquele que completa o percurso em menor tempo. DESTAQUES DO EVENTO - CRONOMETRAGEM ELETRÔNICA COM TRANSPONDER DE MOTOVELOCIDADE !!!! - 15km feitos em 3 voltas de 5km cada. - SEGURANÇA: Percurso TOTALMENTE isolado de trânsito. - Premiação até o terceiro colocado em 7 categorias. - Premiação em dinheiro na Elite. - Pode usar qualquer bike (ver categorias). - Não precisa ser federado. - R$30 (encerramento das inscrições dia 28 de junho). - Inscrições ONLINE no site. Para Informações COMPLETAS: http://www.movimentaminas.com.br/

Resultado do brinde surpressa.

O vencedor do brinde foi o atleta Luis Otavio - 34. O atleta ganhou uma linda caneca personalizada.
O objetivo desta brincadeira é prestigiar os atletas que estão sempre nós apoiando.
Para a retirada do brinde o mesmo devera comparecer sábado com sua bicicleta devidamente emplacada.
Aguardem novos brindes.

Lembrete : Alguns atletas mandaram email , em vez e mensagem no celular. Esta formula encontrada foi para não gerar duvida quem foi o ganhador, pois assim temos como comprovar atraves da hora quem foi o primeiro a enviar.
Obrigado.

Resultado do Atleta Ricardo Alcici no Campeonato interestadual de pista.SP.

- 4º lugar na Prova do KM contra relógio individual -

- 4º lugar na Prova por Pontos (meio fundo) -

- 8º lugar na Perseguição Individual (4Km) -

- 11º melhor tempo na velocidade 200mts
A prova teve a participação de todas as equipes e melhores atletas nacionais .

Parabens ao atleta pela dedicação e determinação em busca dos seus objetivos.

BRINDE VIRTUAL

ATENÇÃO : O PRIMEIRO ATLETA DA UNIÃO EM DIA QUE RESPONDER A PERGUNTA ABAIXO ,GANHARÁ UM BRINDE , ENVIE MENSAGEM DE TEXTO PARA 91419870. OBSERVE O DIA DA POSTAGEM .

QUAL O NOME DA CIDADE HISTORICA QUE REALIZAMOS UM PASSEIO TODOS OS ANOS?

CAMPEONATO INTERESTADUAL DE PISTA - SP.

1-

2

Será realizado no município de Caieiras em São Paulo - nos dias 21 e 22 de Junho o Campeonato Interestadual de Pista 2008, que é válido para o Ranking Brasileiro de Pista e Campeonato Paulista de Pista. A supervisão será da CONFEDERAÇÃO BRASILEIRA DE CICLISMO e realização da empresa MZ2 eventos e FEDERAÇÃO PAULISTA DE CICLISMO. Nosso amigo e treinador Ricardo Alcici, que corre pela equipe Paulista Team Vale/Fapi/O Lojão/Sejelp de Pindamonhangaba estará competindo. Ele esteve treinando especificamente por várias semanas no nosso velódromo de Contagem e está confiante em conseguir bons resultados.
Ele irá disputar 5 provas: velocidade individual(200mts), velocidade por equipes(750mts 3 atletas por equipe), 1 Km contra relógio, perseguição individual(4km), e prova por pontos( 50km ou 200 voltas com chegadas intermediárias).
O atleta Lúcio também esteve treinando no velódromo com Ricardo e mostrou que tem perfil para Pista. Após alguns treinos, vem conseguindo bons tempos. Como aprendizado e experiência também irá competir em SP. fotos 1-Ricardo alcici e Lucio Aleixo no velodromo em Contagem. 2- Equipe de Pindamonhangaba- SP.

Vamos torcer por eles!

Informações da 3ª etapa do Campeonato Regional em Nepomuceno

ICAMPEONATO REGIONAL DE CICLISMO 2008
3ª ETAPA -

DIA 22 DE JUNHO - NEPOMUCENO
LOCAL: Avenida das Nascentes
CIRCUITO: 1.100 metros
PARTICIPAÇÃO: aberto a ciclistas federados, não federados e estreantes.
INSCRIÇÃO: R$ 10,00 As inscrições poderão ser feitas no local, desde que com antecedência de 60 minutos do horário previsto para largada.
OBS: Apresentar documento de identidade no ato da inscrição.
Recomenda-se o envio da Ficha de Inscrição com antecedência, via fax (35) 3222.4422 ou e-mail contato@avc.org.br , podendo o pagamento ser efetuado no local.

Os horários de largadas são aproximados. O atleta deverá estar preparado uma hora antes da largada, pois poderá haver antecipação de horário.
APOIO: NÃO é permitido o abastecimento por terceiros. O atleta deverá levar o seu próprio líquido.
PREMIAÇÃO: Medalha aos 5 primeiros colocados de cada categoria.
REGULAMENTO COMPLETO: O desconhecimento do regulamento não será aceito como desculpas ou motivo para isentar-se das penas punitivas existentes, caso o competidor venha a cometer alguma irregularidade.

.: 21/06>> 2º Passeio Ciclístico "Pedalando pela Vida"

SEGUNDA ETAPA COPA METROPOLITANA DE MONTANHA- CASA BRANCA - BRUMADINHO

GIRO DA LAGOA FOTOS DIA 14/06/2008

Pelotão grupo A- dia 14/06/2008 -(giro da lagoa)

Pelotão grupo B dia 14/06/2008 -(giro da lagoa)

Pelotão grupo C- dia 14/06/2008 (giro da lagoa)

.:: Resultado voando Baixo pra Confins 6º Etapa

Clique nas imagens para melhor visualização.

.:: CLASSIFICAÇÃO GERAL APÓS 6ª ETAPA VOANDO BAIXO PRA CONFINS- ORDEM ALFABETICA

Clique nas imagens para melhor visualização

Um evento MUITO ESPECIAL de CICLISMO CONTRA-RELÓGIO !!!
Venha pedalar com os MELHORES ciclistas do estado de Minas Gerais
num percurso MARAVILHOSO e com uma estrutura de primeira.
Percurso totalmente isolado de transito, cronometragem eletrônica com
transponder de motociclismo, premiação em várias categorias, incluindo
Mountain e Feminino. Premiação em dinheiro na Elite.
AGORA SÓ FALTA VOCÊ !!!.

O BH TIME TRIAL CUP é uma emocionante competição de CICLISMO
CONTRA-RELÓGIO. Esse evento será paralelo ao Campeonato Brasileiro
de Duathlon, no mesmo dia, no mesmo percurso de ciclismo, e aberto
à participação de qualquer amante do ciclismo. No CICLISMO CONTRA-
RELÓGIO os atletas largam sozinhos, com 30 segundos de diferença
entre eles, e vence aquele que completa o percurso em menor tempo.

DESTAQUES DO EVENTO
- CRONOMETRAGEM ELETRÔNICA COM TRANSPONDER DE MOTOVELOCIDADE !!!!
- 15km feitos em 3 voltas de 5km cada.
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- Premiação até o terceiro colocado em 7 categorias.
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DICA DE TREINAMENTO FORÇADO

10 TIROS DE 250 METROS 3 X SEMANA

4° Desafio da Lagoa 10 Voltas

Venha desafiar seus limites.Será realizado no dia 28/06/08 na Pampulha o 4° Desafio da Lagoa.Não é corrida.Foi convidada a participar do evento a equipe CDC RED HOT/CICLE VIANA.Sendo assim, todos os participantes poderão aproveitar a ocasião e tirar as dúvidas,tirar fotos, e até aprender um pouco com atletas da elite.Teremos apoio de motos , distribuição de água, mesa de frutas ao final da prova, ambulância esorteio de brindes.Todos os participantes deverão cumprir o Desafio em 6 horas no máximo.Todos que completarem o desafio receberão um trófeu de participação.O rítmo vai variar de 28 km/32km. Rítmo que será colocado o tempo todo pela equipe CDC, não podendo nenhum participante ultrapassá-los. Se o fizerem serão desclassificados automaticamente.As reservas poderão ser feitas pelos telefones abaixo:3454- 2121/ 8817-1472 com FRANGOAs incrições serão encerradas no dia 24/06/08. Valor da inscrição 30.00 e 1 kilo de alimento não perecível ( não vale fubá nem sal) Não haverá inscrições na hora do evento.Cada atleta receberá 1 camiseta de malha do evento Largada na praça da Meta às 7:00 horas da manhã.Apenas 65 vagas.Cada atleta deverá trazer 1 kg de alimento não perecível para doação na retirada do número.Obrigatório uso de capacete. Cada atleta deverá trazer câmaras de ar, reserva e bomba, evitar usar a do colega.Todos os catayes deverão estar aferidos e zerados na largada e serão conferidos por um fiscal.Ao final do evento passarão por nova conferência.Caso haja um imprevisto com o atleta, ele deverá continuar sozinho ou com um grupo até completar as 10 voltas ou buscar o pelotão. Sendo assim obrigado a parar no posto de fiscalização em todas as voltas seguintes à sua parada.A alimentção durante o evento é por conta do atleta. Será fornecido apenas água.Para reabastecimento de água, o atleta deverá se posicionar ao fundo do pelotão para receber a água ou alimento de seu apoio.Todos os carros ou motos de apoio só poderão andar atrás do pelotão.Em caso de acidente, o motoqueiro ficará com o atleta até a chegada da ambulância, se caso for nescessário, o atleta será encaminhado para o Pronto Socorro de Venda Nova.Qualquer dúvida me liguem no tel fixo 3454- 2121 na parte da manhã.

Abraço Frango

PATROCINIO:BY JAPÃOX-

PROURCA DISTRIBUIDORA DE BEBIDAS

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LUIZA BARCELOS CALÇADOS

GWR PEÇAS P/ TRATORES

REALIZAÇÃO:PEDAL DO FRANGO

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Pedal do Frango Eventos Ciclísticos LTDA.
(31)3454-2121 / (31)8817-1472
R. Gaivotas, 109, Bairro Vila Clóris. CEP 31775650

REGULAMENTO GIRO DA LAGOA

União Ciclística Desportiva Recreativa de Minas Gerais
Giro da Lagoa 2008

Local: Arena dos esportes na praça em frente à igreja de São Francisco de Assis. Pampulha.

Concentração: Todos os sábados à partir das 7:30.

Inscrições: Aos Sábados de 10:00 horas até 11:30 ( após o treino) na Base de apoio.

Saída: Pontualmente às 8:00.

Percurso: três voltas em torno da lagoa.

Da participação: Poderá participar atletas filados a União Ciclística Desportivas Recreativa de Minas Gerais de ambos os sexos e maiores de 16 anos de idade. Obs: Menores só acompanhados dos pais.

Objetivos:
· Promover uma maior integração, socialização e troca de informações entre os ciclistas ( Atletas ) freqüentadores da orla da lagoa.
· Revelar novos atletas e capacitá-los a nível profissional e orientá-los como participar das provas oficiais da Federação Mineira de Ciclismo.
· Testar sua performance adquirida durante a semana em relação aos demais atletas do grupo.
· Realizar competições e eventos para a divulgação do esporte no Estado de Minas Gerais.
· Implantar uma cultura desportiva de forma organizada, coletiva, atuante, moderna, profissional e preventiva contra obesidade, hipertensão, uso de drogas, alcoolismo e tabagismo.


REGULAMENTO

1. Será dada uma volta em torno da praça do parque Guanabara com o objetivo de juntar o grupo. Última oportunidade para os atletas retardatários chegarem. Onde será anunciada a senha do dia para quando houver sorteio.
2. Uso obrigatório de capacete, sapatilha , número de inscrição fixado na bicicleta e uniforme oficial da União.
3. Expressamente PROIBIDO ULTRAPASSAR PELA DIREITA, caso seja necessário tal manobra SINALIZE.
4. Ciclistas ultrapassando, tem preferência à tomada a frente. Devendo assim o outro recuar ou deslocar-se para a direita.
5. Os ciclistas que posicionarem a frente do pelotão devem sinalizar aos outros companheiros os obstáculos e IRREGULARIDADES durante o percurso.
6. Proibido segurar ou pegar vácuo ( cola ) em autos em geral.
7. Proibido ultrapassar VEÍCULOS PELA ESQUERDA e ciclistas filiados nos QUEBRA-MOLAS e nas RÓTULAS.
8. Proibido o uso de aparelhos sonoros (fones de ouvido) durante o treino.
9. Os atletas deverão RESPEITAR (Não falar palavrões, mexer, discutir, xingar etc) os outros atletas do grupo, motoristas, ciclistas e desportistas freqüentadores da orla da lagoa.
10. O atleta que precisar fazer qualquer tipo de necessidade fisiológica deverá posicionar-se à esquerda do pelotão. Observar o trânsito antes de tal conduta.
11. Em caso de qualquer defeito mecânico o atleta deverá levantar rapidamente a mão direita e se deslocar com cuidado para o canto da pista.
12. Evite manobras bruscas e repentinas e oriente atletas não filiados que se juntarem ao grupo como COMPORTAR e participar do mesmo.
13. Em caso de ACIDENTES, o treino será interrompido ou suspenso, a critério do coordenador ou do atleta com o numeral de identificação mais baixo, devendo os demais participantes:
· Providenciar com URGÊNCIA o socorro às vitimas. ( Samu 192 ).
· Dispersar os curiosos.
· Desobstruir rapidamente da via.
· Casos GRAVES :Ligar para os parentes ( Ver Nº Ficha de inscrição).


14. DO DESLOCAMENTO:

· Andar no MÁXIMO possível no canto da direita.
· Formar no MÁXIMO uma fila de 2 ( dois ) ciclistas.
· Na barragem: VELOCIDADADE MAXIMA DE 28 KILOMETROS (zona vermelha) EM TODAS AS VOLTAS PRA TODOS OS GRUPOS / FILA DUPLA OBRIGATÓRIA , ULTRAPASSAGEM EXPRESSAMENTE PROIBIDA.
· Evitar trocar de posições durante a primeira volta.
· Proibido andar e ultrapassar na CONTRA-MÃO de direção.


15. DA VELOCIDADE:

1º VOLTA:
GRUPOS A/B/C/D/E, velocidade MÁXIMA de 32km/h.
Após completarem a primeira volta os atletas do grupo B, C, D deverão após o quebra mola deslocar com ATENÇÃO para o lado esquerdo da pista e realizar uma VOLTA NA PRAÇA, aguardar atrás do cone demarcado com sua letra e retornar novamente a pista, após a autorização da mesma pelo coordenador.
Os atletas do grupo A continuarão seguindo em frente (lado direito) procurar manter uma velocidade de segurança, max 36km/h até o clube BH.
OBS: EVITE DAR BURACOS NO MEIO DO PELOTÃO.

2º VOLTA:
GRUPO A: “LIVRE” até a Barragem .
Da Iemanjá até clube BH, MÁXIMA 32km/h.Respeitando a zona vermelha MÁXIMA de 28km/h, a área de transição (laranja).
GRUPO B: “LIVRE” até a Baragem.
Da Iemanjá até clube BH, MÁXIMA 3km/h. Respeitando a zona vermelha MÁXIMA de 28km/h, a área de transição (laranja).
GRUPO C : 38Km, até na barragem, da Iemanjá até clube BH, MÁXIMA 32km/h. Respeitando a zona vermelha MÁXIMA de 28km/h, a área de transição (laranja).

GRUPO D/E : Formada pelos atletas do grupo D e E . A velocidade esta limitada a 30 KM/H.

3º VOLTA:
GRUPOS A - B - C “LIVRE” Até na linha de chegada . (Final do treino).

GRUPO D: Máxima 34 km até o clube da ABB. Após, a velocidade esta liberada. Valendo CHEGADA.

GRUPO E: O grupo E é formado pelos os atletas que sobrarem na segunda volta do D e pelos os que não quiserem dar a 3 volta a 34 km. Deveram aguarda no cone em frente a igrejinha e completarem o treino como o objetivo maior de APRIMORAR A SUA RESISTÊNCIA. Velocidade deve ser combinada entre o grupo.


· "FAVOR RESPEITAR A ZONA DE TRANSIÇÃO (LARANJA -ENTRE O PONTO DE ONIBUS/ RÔTULA BAIRRO BANDEIRANTES."
· A ALTERAÇÃO DA VELOCIDADE TERÁ SEMPRE INÍCIO A PARTIR DO FINAL DO MURO DO CLUBE BELO HORIZONTE.


OBSERVAÇÃO: Os atletas dos grupos mais graduados que forem alcançados pelo os dos grupos inferiores não poderão PONTEAR o pelotão e principalmente participar da CHEGADA.
Os atletas do grupo inferiores não poderão se beneficiar do vácuo dos atletas do grupo superior.

16. DAS ZONAS :

· VERDE: “Somente na 2ª, 3ª º volta do grupo A & 3ª volta grupo B/C”. Do clube Belo Horizonte até a Iemanjá . Velocidade liberada.
· AMARELA: 2ª e 3ª volta grupos A / B/ C. Da Iemanjá ate a rótula do Mineirão. Velocidade máxima 32km/h.
· LARANJA: ZONA DE TRANSIÇÃO em todas às voltas .Vel. de SEGURANÇA : velocidade max 34 km máxima.
· VERMELHA: “Em todas as voltas” da rótula do Mineirão até no ponto de ônibus. (Ver placa de sinalização e na BARRAGEM Velocidade máxima 28 km/h 10% tolerância.

17- META-VOLANTE (CHEGADA INTERMEDIARIA).
Será disputada no Km 8 ( ver faixa no chão) na volta para o grupo A e B. Não tem Meta pra o grupo C.

18 - DA CHEGADA:
-A chegada será no (km 8) no mesmo local da meta-volante na terceira volta para os grupos A / B / C. /D.

ATENÇÃO : NÃO HÀ MAIS CHEGADA NA IGREJINHA
Obs: o atleta que não passar em cima da linha será eliminado
19- DAS PUNIÇÕES:
O atleta que receber 3 ( três) punições terá o Nº de inscrição “CANCELADO” temporariamente. (Ver ESTATUTO)
Em caso de reincidência “ESPULSO”.

É PASSIVO DE PUNIÇÕES:

· Desrespeitar os atletas do grupo principalmente a comissão organizadora
(atletas com números VERMELHOS).
· Desrespeitar este regulamento, principalmente os limites de velocidade.
· Colocar a bicicleta ou pisar nos gramados.
· Sujar o local de concentração e de treinamento.
· Retirar as duas mãos do guidon antes da linha de chegada e da meta- volante para comemorar, ou mesmo por muito tempo no meio do pelotão.
· Desrespeitar o ESTATUTO do clube.
· Disputar CHEGADA na Igrejinha ( antiga linha ).
· Urinar em via publica fora do local combinado ( Local - muro da meta volante )

20 - DA DESCLASSIFICAÇÃO:
· Ultrapassar veículos pela ESQUERDA, com intuito de levar vantagem sob um terminada situação de tráfego.
· Participar de fugas de atletas não cadastrados ou cadastrados sem número de identificação. .
· Promover “FUGA” e ULTRAPASSAR na barragem.
· Pegar “VÁCUO” em autos em geral e de atletas não cadastrados.
· Cortar caminho com intuito de levar vantagem sobre o restante do grupo.
· Após algum acidente sair s/ autorização de um dos diretores, coordenadores, ou do atleta com o numeral mais baixo.
· Desrespeitar o limite de velocidade nas zonas AMARELA, LARANJA e VERMELHA. (tolerância 10%).
· Não passar em cima da linha de chegada (invadindo a contra-mão) na hora do sprint final .
· Participar do treino sem ter largado do local de concentração.
· Não ter realizado a volta na praça antes da largada ou na segunda volta para os grupos B & C.
· Após a chegada NÃO ENTRAR NA ÁREA DOS CONES .
· Pontear o pelotão no canto mais a esquerda da pista com intuito de dificultar ultrapassagens.
· Andar e invadir a contra-mão ao promover FUGA
. Desrespeitar na íntegra este REGULAMENTO.

21- DAS PREMIAÇÕES, BRINDES OU SORTEIOS:
· Estar de posse da carteira da respecitiva temporada .
· Estar em dia com as taxas.
· Estar com o número fixado corretamente na bicicleta.
· Iniciar o treino no local de concentração quando houver sorteio.
· Estar presente na hora do sorteio.
· Não ter cometido nenhuma falta grave ( artigo 19 e 20 ).
· Saber da senha do dia.
Normas Gerais de Conduta e Segurança:
· Utilize sempre roupas coloridas e apropriadas e equipamentos de segurança (capacetes,luvas,óculos,firma pés). .
· Andar no máximo que puder no canto da pista. Deixe uma margem de segurança para eventuais surpresas.
· Manter uma distância segura do atleta da frente.
· Proibido invadir a contra - mão.
· Procure evitar colocar na roda livre quando se posicionar no meio do pelotão.
· Evitar manobras bruscas e repentinas. Ande em linha reta.
· Não retirar as duas mãos do guidom.
· Andar com as mãos posicionadas sempre nos freios.
· Em treino mais longo carregue algum tipo de suplemento energético.
· Manter- se possível um ritmo cadenciado evitando de jogar na roda livre.
· Passar o máximo possível de distância dos autos estacionados e de outros ciclistas (bicicleteiros).
· Sinalizar sempre suas intenções.
· Observe bem o estado do equipamento antes de partir.
· Leve sempre contigo sempre um documento (RG) e algum dinheiro para eventuais dificuldades.
· Leve contigo um kit de reparos (bomba, reparos, chave de raios , câmera reserva e chavetas para retirar o pneu.
· Tome CUIDADO ao transpor poças d’água, certifique da existência de possíveis buracos.
· Nunca faça dos seus treinamentos uma corrida.
· Desconfie de elementos suspeitos parados no alto da subida, você pode ser vitima de assalto.
· Beba sempre líquidos periodicamente durante os treinos.
· Saia sempre que puder em companhia de um outro ciclista.
· Evite pedalar em locais desconhecidos a noite e em dias chuvosos.




RESPEITE AS LEIS DE TRÂNSITO.

“EVITE ACIDENTE”

· A União Ciclística Desportiva Recreativa de Minas Gerais e seus patrocinadores não assumem a responsabilidade direta e indireta por danos sofridos aos atletas ou a terceiros e às suas bicicletas e equipamentos.
· DECLARO segundo, meu médico, que estou apto a praticar quaisquer tipos de atividades físicas.
· Declaro que estou ciente que o treino esta sendo realizado com o trânsito ABERTO.

Comissão Organizadora:

· Presidente: Carlos Ernesto Starling. Nº10
· Diretor Esportivo: Marcelo Castelões de Almeida. Nº 01 (031) 3371782 Cel- 91419870
· Diretor Social: Welbert Consenzo. Nº04
· Diretor Administrativo Financeiro Patrimonial: Rogério Diniz. Nº100
·Marco Aurélio Vargas. Nº07
Rodrigo Saldanha- Nº 05
Ricardo Alcici- Nº 06

Ricardo Gil de Oliveira Nº 08
Carlos Augusto Pina Nº14
Rogério Pacheco .Nº15
Gilberto Gomes Martins. Nº 25
Eustaquio Anastásio Nº ~50
Francine Damsaceno. Nº 55
Rubens Vieira Matos. Nº 17
Giovani jose de Souza. Nº 75
Saulo Lotti Vieira - Nº 95




ESPORTE: PROTEÇÃO CONTRAS AS DROGAS

Entrega o “Teu caminho ao Senhor; confie Nele, e Ele tudo fará”. Sl 37.4.

Informações da união visite: www. girodalagoa.com.br ( em construção)
Base de apoio: Sorveteria Frutos do Cerrado. Av. Alfredo Camarati 259

Efeitos do treinamento de força sobre o desempenho de resistência muscular

RESUMO

A Força Muscular pode ser definida como a quantidade máxima de força que um músculo ou grupo muscular pode gerar em um padrão específico de movimento. Ela é considerada uma capacidade física importante para o condicionamento físico não só para atletas como também para indivíduos interessados em aumentar a sua aptidão física. O treinamento de força gera adaptações fisiológicas distintas das do treinamento de resistência, e essa distinção gerou um receio por parte dos atletas de resistência em utilizar os exercícios de força como parte integrante de seu treinamento. O objetivo do presente artigo é fazer uma revisão de literatura a respeito da influência do treinamento de força no desempenho de resistência. Muitos estudos têm demonstrado que o treinamento de força não prejudica o desempenho de resistência e que em alguns casos pode até aumentar, pois este tipo de treinamento, apesar de gerar pouco ou nenhum aumento no consumo máximo de oxigênio, aumenta a potência anaeróbica, melhora a economia de movimento e aumenta também o tempo até a exaustão de exercícios de corrida, esqui e ciclismo. Muitos autores sugerem que o treinamento de força muscular deve ser utilizado como complemento importante ao programa de exercícios de atletas que praticam modalidades de resistência.

INTRODUÇÃO
A força muscular pode ser definida como a quantidade máxima de força que um músculo ou grupo muscular pode gerar em um padrão específico de movimento, e é considerada uma capacidade física importante para o condicionamento físico não só para atletas como também para indivíduos não atletas (KOMI, 2003). De acordo com Fleck e Kraemer (1999) o termo treinamento de força tem sido usado para descrever um tipo de exercício que requer que os músculos se movam (ou tentem se mover). Assim, funcionam contra uma determinada resistência, sendo que esta é normalmente representada por algum tipo de equipamento, seja em forma de máquinas ou pesos livres. Outros tipos de exercícios como corridas em aclive e pliometria também são considerados como treinamento de força.
Estudos demonstraram que o treinamento de força induz a hipertrofia das fibras do tipo I e II, além disso, gera pouco ou nenhum aumento das atividades enzimáticas associadas à fonte de energia ATP- CP e da fonte de energia da glicólise anaeróbia (FLECK e KRAEMER, 1999). Parece que as alterações nas atividades enzimáticas dependem do tipo de protocolo de treinamento empregado. Entretanto, no que se refere à densidade da mitocôndria e capilar, o treinamento de força parece diminuir ou não causar alteração dependendo do protocolo de treinamento utilizado (MAC DOUGALL et al., 1979). Estas adaptações podem levar a uma atenuação da capacidade oxidativa dos músculos. Sendo assim, após o resultado destes estudos muitos atletas de resistência como corredores de longa e curta distância e triatletas, passaram a não utilizar o treinamento de força muscular temendo comprometer seu desempenho de resistência (FLECK e KRAEMER, 1999).
Alguns estudos sobre treinamento simultâneo de força e resistência têm demonstrado que o treinamento de força muscular não prejudica o desempenho de resistência (BISHOP et al., 1999; GETTMAN e POLLOCK, 1981), enquanto outros estudos demonstraram produzir uma melhora na resistência muscular (HOFF et al., 1999; JOHNSTON et al., 1997; MARCINIK et al., 1981; HICKSON et al., 1980).
O objetivo do presente artigo é fazer uma revisão de literatura a respeito da influência do treinamento de força no desempenho de resistência.
Efeitos do treinamento de força sobre o consumo máximo de oxigênio (VO2 máx.)
O VO2 máximo pode ser definido como a máxima capacidade de captação (pulmões), transporte (coração e vasos) e utilização de oxigênio (principalmente pelos músculos), durante o exercício dinâmico (SILVA e TORRES, 2002). Estudos demonstraram resultados bastante controversos devido, principalmente, aos diferentes protocolos de treinamento utilizados. Estudos em programas de treinamento de força em circuito não produziram aumentos substanciais no VO2 máx de indivíduos sejam atletas ou de indivíduos interessados em aumentar a sua aptidão física (FLECK e KRAEMER, 1999; SIMÃO, 2002). Da mesma forma outros estudos (BISHOP et al., 1999; HOFF et al., 1999; JOHNSTON et al., 1997; HICKSON et al., 1980) relataram haver pouca ou nenhuma alteração no VO2 máx. apesar do aumento na força muscular, quando utilizado o treinamento de força tradicional. Por outro lado, GETTMAN e POLLOCK (1981) estudando um grupo de homens e mulheres saudáveis, verificaram um aumento de 17% no VO2 máx. no grupo que utilizou treinamento de força em circuito combinado a exercícios de corrida, enquanto o grupo que treinou somente força em circuito, aumentou em 12%.
O treinamento de força com altas cargas não é normalmente considerado a ter um impacto sobre o VO2 máx. Entretanto, o VO2 máx. de fisiculturistas competitivos, levantadores de peso olímpicos e levantadores de força atinge de 41 a 55 ml/kg/min (KOMI, 2003), que são valores médios para o VO2 máx.2 . Isso poderia ser interpretado a significar que o treinamento de força pode causar aumento no VO2 máx. em alguns, mas não todos os programas de força. A última explicação é mais plausível. Tais fatores como o volume de treinamento total, os períodos de descanso entre as séries e exercícios envolvendo grandes massas musculares versus pequenas musculaturas poderiam levar em conta diferenças no VO2 máx. entre atletas de treinamento de força de elite.
O treinamento com pesos em circuito consiste de se desempenharem conjuntos de exercícios de 12-15 repetições a 40-60 % de um 1RM com 15-30 segundos de intervalo entre as séries (GETTMAN e POLLOCK, 1981). Esse tipo de treinamento causa um aumento moderado no VO2 máx. de 4 % nos homens e 8 % nas mulheres em 8-20 semanas de treinamento. Um programa de treinamento de força mais tradicional usando 3-5 séries resulta em ganhos moderados no VO2 máx. absoluto (9 %) e relativo (8 %) em um período de 8 semanas (HICKSON et al., 1980; STONE et al., 1983).
Nesse estudo, durante as primeiras cinco semanas de treinamento, 3-5 séries de um exercício de 10 repetições por séries e períodos de repouso de 3-4 minutos entre as séries, foram desempenhados por duas sessões de treinamento por dia em 3 dias alternados por semana. Em dois dias da semana, cinco séries de 10 saltos verticais foram desempenhados, fazendo um total de cinco dias de treinamento por semana. Esse período de treinamento resultou no ganho em VO2 máx. (39,5-42,4 ml/kg/min-1). As duas semanas seguintes de treinamento foram essencialmente iguais às primeiras cinco semanas exceto às três séries, que foram de cinco repetições por exercício que foram realizados. Esse período de treinamento não resultou em maior aumento no VO2 máx. Os resultados desses (HICKSON et al., 1980; STONE et al., 1983) estudos indicam que um grande volume de treinamento típico de força pode resultar em ganhos moderados no VO2 máx. Entretanto, o aumento no VO2 máx. trazido pelo treinamento de força é de uma magnitude menor que os ganhos de 15-20 % normalmente associados com um programa de treinamento tradicional de corrida, ciclismo ou natação (WILMORE e COSTILL, 2001).
De acordo com os estudos, as alterações no VO2 máx. gerados pelo treinamento de força dependem do tipo de protocolo de treinamento utilizado; as mudanças não aconteceram com o treinamento de força tradicional. Entretanto, aumentos do VO2 máx. foram observados a partir do treinamento de força em circuito. O que enfatiza o ponto, de que o tipo de programa afetará as adaptações no VO2 máx., principalmente em indivíduos destreinados. Em indivíduos treinados, essa melhora parece ser hipotética e não baseada em evidências científicas (SIMÃO, 2002).
Efeitos do treinamento de força sobre a economia de movimento
De acordo com ANTONIAZZI et al. (1999) uma melhora na economia de movimento permite ao atleta aumentar a eficiência mecânica e a utilizar menos energia. Assim, auxilia na redução da demanda de oxigênio para realizar os movimentos por mais tempo e por maiores distâncias em uma dada velocidade, podendo gerar aumentos no desempenho de resistência. HOFF et al. (1999) estudaram um grupo de esquiadoras treinadas que participaram de um treinamento de força de alta intensidade específico para membros superiores. O resultado deste estudo demonstrou aumento significativo na economia de movimento de impulso com os bastões. Da mesma forma, o estudo de JOHNSTON et al. (1997) foram encontradas melhoras significativas na economia de movimento no grupo de corredoras de longa distância que participaram de um programa de treinamento simultâneo de força e resistência (corrida em esteira), consequentemente, o grupo que treinou somente resistência não apresentou mudanças significativas. Esses estudos indicam que o treinamento de força melhora a economia de movimento de exercícios de resistência como corrida de longo ou curto período, ciclismo e esqui em indivíduos treinados e não treinados.
Efeito do treinamento de força sobre o limiar de lactato
Segundo WILMORE e COSTILL (2001) o aumento do limiar de lactato é um fator importante na melhora do desempenho de atletas de resistência altamente treinados aeróbiamente. A capacidade de se exercitar numa intensidade elevada sem acúmulo de lactato é benéfica para o atleta, pois a formação de lactato contribui para a fadiga. Estudos demonstraram que o treinamento de força de alta intensidade produz pouca ou nenhuma mudança no limiar de lactato em atletas de ciclismo e corrida (BISHOP et al., 1999; HICKSON et al., 1980). Por outro lado, MARCINICK et al. (1991) observaram que o treinamento de força gerou aumento significativo de 12% no limiar de lactato durante exercícios de ciclismo e corrida com intensidade entre 55% e 75% do VO2 máx. em homens saudáveis não treinados. Eles concluíram que a melhora na performance de resistência foi associada ao aumento no limiar de lactato. De acordo com estes estudos, parece que o treinamento de força é capaz de gerar alterações significativas no limiar de lactato somente em indivíduos não treinados.
Efeitos do treinamento de força sobre o tempo até a exaustão
Aumentar a capacidade do corpo em prolongar esforços repetitivos tanto de alta quanto de baixa intensidade (aumentar o tempo até a exaustão) pode ser considerado como um fator que indica melhora no desempenho de resistência (ANTONIAZZI et al., 1999). HOFF et al. (1999) investigaram esquiadoras treinadas, estudando os efeitos de um programa de treinamento com pesos de alta intensidade. Os resultados apresentaram aumento no tempo até à exaustão tanto para o grupo que utilizou treinamento de força quanto para o grupo de controle, porém, o aumento foi maior para o primeiro grupo. Um outro estudo realizado por HICKSON et al. (1988) demonstraram que o treinamento de força, embora não tenha gerado aumentos significativos no VO2 máx. gerou um aumento de 47% no tempo até a exaustão durante o exercício de bicicleta e de 12% no exercício de corrida pós-treinamento em indivíduos não atletas do sexo masculino. Da mesma forma, outros estudos (MARCINIK et al., 1991; ANTONIAZZI et al., 1999; HICKSON et al., 1988) encontraram aumentos substanciais no tempo até a exaustão também na corrida e ciclismo. De acordo com os estudos, foi observado que apesar de gerar pouca ou nenhuma mudança no VO2 máx., o treinamento de força gera aumentos no tempo até a exaustão em exercícios de corridas de longa ou curta distância, ciclismo e de esqui executados tanto por atletas treinados quanto sedentários.
Efeitos do treinamento de força sobre a freqüência cardíaca
Durante um exercício, ocorrem varias alterações cardiovasculares. Todas apresentam um objetivo comum: permitir que o sistema cardiovascular satisfaça as demandas aumentadas impostas a ele, e que o mesmo realize suas funções com máxima eficiência. A freqüência cardíaca aumenta em proporção direta a intensidade do exercício até se encontrar próximo a ponto de exaustão. À medida que se aproxima desse ponto, a freqüência cardíaca começa a se estabilizar, indicando que está aproximando - se do valor máximo, ou seja, a freqüência cardíaca máxima (WILMORE e COSTILL, 2001).
De acordo com ANTONIAZZI et al. (1999) o treinamento de força isoladamente parece reduzir significativamente a freqüência cardíaca de repouso e tende aumentar não muito significativamente a freqüência cardíaca máxima em uma população com indivíduos sadios, com idades entre 50 a 70 anos que não praticaram nenhum tipo de exercício físico nos seis meses que antecederam o estudo. Por outro lado, alguns estudos que envolveram o treinamento simultâneo de força e resistência, demonstraram haver pouca ou nenhuma mudança na freqüência cardíaca máxima pós- teste (GETTMAN e POLLOCK , 1981; JOHNSTON et al., 1997). Estes estudos indicam que o treinamento simultâneo de força e resistência ou o treinamento isolado de força geram pouca ou nenhuma mudança na freqüência cardíaca máxima.
Conclusão
Com base nos estudos revisados, muitos autores sugerem que o treinamento de força pode ser um valioso auxílio ao programa de exercícios de atletas de resistência como corredores de longa e curta distância, ciclistas e esquiadores. Apesar de gerar pouco ou nenhum aumento no VO2 máx., aumenta a potência anaeróbia, melhora a economia de movimento e aumenta também o tempo até a exaustão de exercícios de corrida, esqui e ciclismo. Sendo assim, seus efeitos parecem ser positivos em relação à melhora no desempenho de resistência.
Referências bibliográficas
ANTONIAZZI RMC, PORTELA LOC, DIAS JFS. Alteração do VO2 máximo de indivíduos com idades entre 50 e 70 anos, decorrente de um programa de treinamento com pesos. Rev Brasileira Atividade Física Saúde 1999;4:27-35.
BISHOP D, JENKINS DG, MACKINNON LT, et al. The Effects of resistance training on endurance performance. Med Scie Sports Exerc 1999;31:886-891.
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GETTMAN LP, POLLOCK ML. Circuit weight training: a critical review of its physiological benefits. The Phys Sports Med 1981;9:44-55.
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HICKSON RC, DVORAK BA, GOROSTIAGA EM et al. Potential for strength training to amplify endurance performance. J Appl Phys 1988;65:2285-90.
HICKSON RC, ROSENKOETTER MA, BROWN MM. Strength training effects on aerobic power and short-term endurance. Med Scie Sports Exerc 1980;12:336-9.
JOHNSTON RE, QUINN TJ, KERTZIR R et al. Strength training in female distance runners: impact on running economy. J. Strength Cond Res 1997;11: 224 -9.
MARCINIK EJ, POTTS J, SCHLABACH G et al. Effects of strength training on lactate threshold and endurance performance. Med Scie Sports Exerc 1991;23:739-43.
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SIMÃO R. Fundamentos Fisiológicos para o Treinamento de Força e Potência. Editora Phorte: São Paulo, 2002.
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TANAKA H, SWENSEN T. Impact of resistance training on endurance performance. Sports Medicine 1998;25:191-200.
WILMORE JH, COSTILL DL. Fisiologia do Esporte e do Exercício. Editora Manole: São Paulo, 2001.

Treinamento / Ciclismo / Dicas e educativos para ciclismo

Dicas e educativos que irão melhorar a eficiência de sua pedalada

Bem como os nadadores treinam suas braçadas e golfistas o seu swing, ciclistas necessitam trabalhar para melhorar a mecânica da sua pedalada através dos educativos.A idéia é aprender a usar menos energia pedalando mais eficientemente ou economicamente. Deve-se dar ênfase a estes exercícios na pré temporada, mas nada impede que você pratique estes educativos com alguma regularidade.Comece com uma plataforma robusta Pedais e sapatilhas devem transferir a força aos pedais, e não absorve-la. Um pedal com uma grande superfície para empurrar e uma sapatilha rígida funcionam melhor que um pedal pequeno ou uma sapatilha com solado flexível. Muita flutuação pode trazer problemas também.Pense em fazer agachamentos sobre blocos de gelo.

Alinhe seu joelho com o pedal

Um joelho que move-se para dentro ou para fora reduzirá a eficiência e roubará força. Mantenha sempre seus joelhos sobre os pedais, alinhando corretamente seus tacos.
Empurre os pedais através do topo do ciclo da pedaladaIsso cria um maior momento de força fazendo com que ela seja aplicada antes mesmo da fase de descida da pedalada.
Aplique a força numa direção perpendicular ao pedivelaNo topo do ciclo (12 horas) você deve estar movendo o pedal para frente. Na posição 6 horas mova o pedal para trás. O único momento que você deve empurrar o pedal diretamente para baixo é na posição 3 horas. Às 2 ou 4 horas você deverá mover o pedal levemente para frente e para baixo, ou levemente para trás e para baixo respectivamente.
Puxe através da fase mais baixa do cicloIsso irá ajudá-lo a manter uma força constante através de todo o ciclo e ajudá-lo a manter a perna que está movendo o pedal para cima através do topo do ciclo.

Aliviar o peso quando o pedal estiver em fase de ascensão

A perna que está descansando na fase de subida do pedal cria mais resistência para a perna que está fazendo a força para baixo. Não é necessário que você faça força para cima, apenas alivie o peso no pedal. Tente levantar o seu joelho como se você estivesse subindo um degrau.Se concentre numa parte do ciclo de cada vez e você será capaz de melhorá-la rapidamente. Então gradualmente junte as partes em um movimento único.

Educativos

Faça os educativos antes de cada treino, e após o aquecimento. Concentre-se neles também durante o treino todo.
Gire através da zona 3Nota: para explicar este educativo, a zona 2 refere-se a uma freqüência cardíaca correspondente a um esforço “muito leve” ou “razoavelmente leve” (percepção de esforço de 9 a 11 numa escala de 20), e a zona 3 refere-se a um esforço “um pouco forte” (percepção de esforço 12 a 14).
Escolha um percurso plano e livre de paradas

Ache um ritmo constante no limite da zona 2 para a zona 3. Verifique sua velocidade então alivie uma marcha (da 17 para a 19 por exemplo). Mantenha então a mesma velocidade aumentando sua rpm. Sua freqüência cardíaca irá aumentar para a zona 3. Quando seu pulso atingir o topo da zona 3, reduza o ritmo até retornar a sua freqüência ao topo da zona 2.Concentre-se em manter os músculos das coxas relaxados e seu giro suave. Relaxe os pés e tornozelos. Não force o movimento. Tente aliviar a tensão nas suas penas e deixe a energia fluir.Você procura uma pedalada mais macia, rápida e ainda sem muito esforço. Se você se encontra balançando no selim de um lado par ao outro, reduza sua cadência até parar com este balanço.O objetivo é ensinar aos músculos das pernas a contrair e relaxar em harmonia. Músculos que combatem com outros criam resistência no movimento da pedalada. Este resistência irá consumir ou desperdiçar energia e inibir o seu desempenho.
Pedale com uma perna só

Faça isso em um rolo de treino. Tire um pé do pedal descansando–o sobre um apoio e pedale apenas com uma perna. Mantenha a cadência, resistência e duração baixas até você desenvolver sua técnica; inicie com 60 rpm. Alterne as pernas a cada 30 segundos (ou até você cansar) e gradualmente vá aumentando a duração, cadência e resistência (após algumas semanas de prática).Pedalar com uma só perna irá forçá-lo a mover o pedal em círculos completos. Você logo notará quanto trabalho é preciso para puxar o pedal desde a parte mais baixa do ciclo até a parte mais alta.Tente eliminar as partes “mortas” do ciclo (transição entre o puxar e o empurrar do pedal, nos extremos do ciclo), e mantenha a pedalada o mais circular possível. Você deverá notar uma melhora após algumas semanas. Não cometa o erro de usar o momentum para lançar o pedal para cima e através do topo. Faça o movimento consciente.

Para frente e para trás

Este educativo enfatiza a aplicação da força nas áreas em que normalmente se necessita de melhorias (topo e na parte baixa do ciclo).Durante este educativo você deve se concentrar em empurrar os pedais através da parte baixa do ciclo, então puxa-los através do topo. Pense como se estivesse movendo os pedais para frente e para trás e não para cima e para baixo.Após algum tempo você irá desenvolver uma melhor força na pedalada em todo o ciclo, aprendendo a aplicar a mesma força de cima a baixo da pedalada. Como nos outros educativos, trabalhe para manter os músculos relaxados.Este educativo pode ser feito em qualquer pedalada e em qualquer hora. Tente inclui-lo sempre que possível.
Levante o joelho

Quando estiver subindo, se concentre em levantar os joelhos. Isso irá aliviar o peso do pedal e você notará menos resistência, o que é bom. Pense em trazer seus joelhos diretamente para cima e depois empurra-los para baixo sobre os seus pés.

NORMAS E DICAS DE SEGURANÇA

Dicas / Gerais / Guia para uma pedalada mais segura
Pedalar é uma atividade muito prazerosa, porém dividir as ruas, avenidas e estradas com outros veículos pode ser perigoso.
Veja aqui algumas dicas básicas extraídas do Guia Bike na rua, publicado por Cleber Anderson, experiente ciclista e proprietário da loja Anderson Bicicletas em SP.
Leia com atenção e não se esqueça: todo cuidado é pouco. Capacete na cabeça e muito cuidado.SinalizandoComunicar-se no trânsito é fundamental para se proteger. Sinalize e certifique-se de que o recado tenha sido entedido e só assim mude sua direção. Assegure-se do que vem a sua frente e olhe rapidamente na busca da resposta do seu sinal.

Bike na mão -

Pilotagem defensiva Carros estacionados Procure passar pelo menos a 1 metro de um carro estacionado. Com alguém dentro, o cuidado deve ser redobrado: passar o mais longe possível e perceber antes se um outro veículo não está na ultrapasssagem. Não tomando estes cuidados, teremos que nos arriscar em manobras de segurança como na foto. Evite problemas.
Curvas

Numa curva, a velocidade ideal deve ser fixada no último trecho de reta antes do início da mesma. Durante a curva, deve-se freiar o mínimo e manter a velocidade ideal, aquela em que não há chances da bicicleta desgarrar pela tangente em nenhuma das rodas. Analisar o piso com antecedência é fundamental para evitar uma queda. Lembre-se que durante a curva podem aparecer poças de água, manchas de óleo, buracos, areia, etc. Fique atento e procure não "deitar" muito a bike.
Freadas

O freio dianteiro é o mais eficiente e o mais perigoso. Deve-se ter o cuidado de não travá-lo nunca. Se a travada acontecer numa curva ou piso escorregadio, condições em que o atrito com o chão é menor, a probabilidade de um tombo é maior. O freio traseiro também diminui a velocidade, mas como o peso do ciclista é transferido para a frente, quando freamos, o eixo da roda traseira acaba suportando menos peso e a roda trava com maior facilidade, perdendo eficiência. A freada ideal deve ser aquela em que a velocidade caia no tempo necessário e que ambas as rodas não travem. Para isso, quando tiver que frear bruscamente jogue o peso do corpo para trás, firme os braços, segure com firmeza o guidom e module os manetes para que as rodas não travem.
Rotatórias e cruzamentos

Quando cruzar o caminho de um outro veículo, diminuir a velocidade ou parar se for preciso e esperar a vez. Atravesse com a certeza de segurança.
Mudanças de faixa

Procure andar em linha reta. Evite mudanças bruscas de direção, pois assusta quem vem atrás. Quando muda de faixa, o ciclista deve saber olhar por cima dos ombros analisando a segurança, podendo assim mudar de direção. Isso se aplica também antes de curvas e em freiadas, antes de se encostar numa calçada. Se um carro está na ultrapassagem ou muito próximo, deve-se sinalizar negociando a manobra; não forçar a passagem, porque geralmente é melhor deixar o carro passar. Nunca tomar a atitude de cruzar na frente de um carro sem ter a certeza de que o motorista entendeu seu recado.
Cambiando

Nas mudanças de relação não se precipite. Procure aliviar momentaneamente a força nos pedais para assim acionar a alavanca de câmbio passando uma marcha de cada vez. Em subidas, este alívio deve ser maior, e somente fazer força total depois que tiver a certeza de que a “marcha” entrou. Procure nunca pedalar com a corrente cruzada e quando se aproximar de um farol (semáforo) fechado, reduza a marcha para ficar pronto para a arrancada. Se não der tempo, pare, coloque um dos pés no chão, levante a roda traseira do chão e engate uma marcha boa para arrancar.
Atenção no trânsito

Ficar atento no que acontece à sua frente. Transitar numa velocidade adequada para aquele trecho. O ideal seria estar sempre na velocidade mais próxima à do fluxo dos motorizados. Num corredor ou engarrafamento, vencer os carros em velocidade moderada, desta forma teremos maior tempo de contato para demonstrarmos nossas intenções.
Na chuva

Pilotar na chuva requer cuidados redobrados. Os movimentos não podem ser bruscos. As freiadas devem começar com muita antecedência sem que aconteça o travamento e deslizamento das rodas. A distância em relação aos outros veículos deve ser maior. Nas curvas, diminuir a velocidade bem além do normal e não deitar em demasia. Se aparecer algum ponto de menor atrito, mais liso, aumentar o raio da curva e retomar ao traçado novamente com cautela.
Normas de conduta

As mesmas leis Para que haja harmonia no trânsito, todos os veículos devem seguir suas leis específicas. Estarão, desta forma, falando a mesma língua, se entendendo, buscando harmonia
Nunca na contramão

Andar na contramão é chegar nos carros mais depressa! No cruzamento, os motoristas poderão estar olhando para o outro lado. Pedalando no mesmo sentido dos carros, não existirão forças em sentido contrário, e a diferença de velocidade entre o ciclista e o carro é muito menor. Desta forma, evitaremos o choque frontal, o pior de todos.

Pela direita

A lei diz: "Veículos lentos à direita". Ficar sempre a um metro da calçada ou de um obstáculo. Nas ultrapassagens, procurar seguir na sua faixa fazendo-as com cautela com a certeza de que os motoristas estão cientes de sua posição. Mudar de faixa somente em situações de congestionamento, quando a faixa da direita estiver obstruida, mantendo-se à direita da próxima faixa e voltando às bordas da pista logo que possível.

Entrar à esquerda

Buscar a melhor forma de entrar à esquerda. Se for preciso, vá até a calçada e atravesse como pedestre, empurrando a bike.Controle da velocidadeNão é por sermos “apenas” ciclistas que não poderemos causar estragos. Assim como qualquer meio de transporte, devemos respeitar a mesma velocidade de um carro, ou seja, no máximo 40km/h nas ruas. Em avenidas, procurar pedalar o mais rápido possível. Não abusar em descidas.

Cordialidade

Agradecer qualquer gentileza concedida pelo motorista. Boa educação é a base para um trânsito mais saudável. Sempre que possível, ceder a vez ao pedestre. Uma bicicleta é um veículo e, assim sendo, está sujeita às leis do trânsito. Respeite as normas estabelecidas para poder exigir seus direitos!

Calçadas

Quando transitar por calçadas, portar-se como pedestre, ou seja, andar empurrando a bicicleta. Nunca estacione numa faixa de pedestres: uma bike, de perfil, ocupa muito espaço forçando-os a um caminho maior.Evitar avenidasO melhor caminho para as bicicletas são as ruas, e quanto mais tranquilas, melhor. Evitar avenidas é aumentar muito a probabilidade de nunca ter nenhum problema com acidentes.

DICAS, BASICAS ,BENEFICIOS, CUIDADOS NO CICLISMO.

- Materiais/Vestimenta/Equipamentos para o Ciclismo: Farol/Luz: um pequeno farol branco na frente da bicicleta e um farol vermelho atrás são essenciais para a prática do ciclismo no escuro. É a única forma para que as pessoas te vejam quando está escuro, e evitar acidentes. Garrafa de água: hidratação é muito importante para qualquer esporte. Ainda mais no ciclismo, onde geralmente são percorridas longas distâncias. A bicicleta tem um suporte para as garrafas de água, e não atrapalha em nada o ciclista. É só encaixar a garrafa no suporte e pedalar à vontade. Roupas: os shorts devem ser ou de lycra ou bastante confortáveis. As camisas devem ser bem confortáveis, lembrando que o ciclista deve escolher a parte de cima de acordo com a temperatura. Camisetas regatas são bem-vindas se o clima estiver quente, assim como os casacos serão bem-vindos se o clima estiver frio. Tênis: pode-se usar o do dia-a-dia para pedalar. Mas, os mais dedicados devem usar um tênis específico, que tem um clipe que encaixa no pedal. Capacete: é absolutamente essencial para proteger sua cabeça em uma eventual queda.

Benefícios do Ciclismo:
Melhora do condicionamento físico, dos sistemas cardíaco, respiratório e vascular.
O ciclista ganha resistência muscular nas pernas, o que é diferente de massa muscular.
Gasto calórico de até 600 Kcal/hora.
Ajuda a eliminar as gorduras localizadas.
Excelente atividade aeróbica e anaeróbica.
Reduz o estresse.

- Riscos/Cuidados no Ciclismo:
É preciso administrar o fôlego de maneira ordenada, pois algumas partes exigem mais que outras. O maior exemplo são as subidas. É preciso que o ciclista esteja com bastante fôlego para subir ladeiras.
O uso de capacetes é fundamental, para evitar bater a cabeça no chão ou em qualquer lugar, em uma eventual queda.
Há riscos de cortes, torções e fraturas nas pernas e nos braços, principalmente, em uma eventual queda.
Cuidado para não forçar demais o seu ritmo para não prejudicar as articulações dos joelhos e tornozelos.

- Principais Grupamentos Musculares Utilizados no Ciclismo:
Quadríceps
Glúteos
Abdômen
Tíbia
Panturrilha
Lombar

- Dicas Para um Melhor Rendimento Físico no Ciclismo:

Treinar corridas ajuda a dar ritmo para o ciclista. Com isso você irá perder mais calorias e dará um nível elevado de intensidade para o treinamento, aumentando os batimentos cardíacos (melhor capacidade aeróbica) e o volume de sangue no seu corpo. Treinar corridas dará mais resistência aos músculos da perna. Isso trará vantagens na hora das pedaladas.
O treino de resistência para quem pratica ciclismo é mais interessante do que o treino de força, pois as provas são bastante longas.
Procure administrar a respiração. Quando tiver ladeira pela frente, procure guardar bastante fôlego na superfície plana para usar na subida, que requer um esforço muito grande.

Encontre aqui as melhores dicas de suplementos e como melhorar seu rendimento físico no ciclismo.

Suplementos Para Auxiliar no Ciclismo:

Sports Drinks: O ciclista precisa de uma alimentação rica em carboidratos para ter energia para ir bem até o final da competição. Carboidratos e eletrólitos são os principais nutrientes que o corpo precisa para manter um alto padrão de energia e para se manter firme até a parte final do trajeto. Os Sports Drinks são uma importante fonte de Carboidratos e Eletrólitos. Os treinamentos e as competições de ciclismo são intensos, com isso perde-se bastante líquido. O suor que evapora pela pele contém uma variedade de eletrólitos. Estes têm em sua composição alguns componentes como: sódio, potássio, cálcio, magnésio, cloro, bicarbonato, fosfato e sulfato. Os eletrólitos, especialmente sódio e potássio, presentes em sports drinks são muito importantes especialmente com relação a reidratação.
BCAA: Os aminoácidos são fontes fundamentais de proteínas e estas são fundamentais para o crescimento muscular. Um treinamento muito intenso pode gerar perda de tecido muscular, que pode levar a uma vulnerabilidade muito grande. Os aminoácidos da cadeia ramificada (BCAA) ajudam a previnir o desgaste muscular, além de dar suporte ao sistema imunológico. Assim como o Whey, o BCAA tem a capacidade de melhorar sua performance atlética, aumentando a sua resistência. O BCAA ajuda também na recuperação pós-treino e pós-competição e por isso é tão importante para o ciclista. A maior parte dos ciclistas utiliza a suplementação de BCAA para melhorar o rendimento.

Glutamina: É um suplemento essencial para proteger o sistema imunológico, que precisa estar saudável para não prejudicar seu desempenho esportivo. A Glutamina é o aminoácido mais abundante no tecido muscular e é literalmente dilacerado dos músculos durante períodos de estresse. Exercícios físicos intensos como ciclismo exigem muito do nosso corpo e este esgotamento pode causar perda muscular e uma baixa na função imunológica. Por isso a glutamina é bastante recomendada para os atletas e praticantes de Ciclismo.

Multivitamínico: o corpo necessita de vitaminas e minerais para praticamente todos os movimentos básicos. Os multivitamínicos ajudam na digestão dos alimentos, fornece energia para os músculos trabalhados durante o treinamento e a competição, ajuda na perda de gordura e ajuda na recuperação pós-treino e pós-competição. Sem as vitaminas e minerais adequadas, essas funções básicas do corpo não encontram espaço para agir. Ou seja, se você sofre de deficiência de vitaminas e minerais, sua saúde e sua performance atlética ficarão prejudicadas. O ciclista está em constante movimento o tempo todo. O tempo de recuperação é muito pequeno e a carga de estresse sobre o corpo é muito grande. Um complexo Vitamínico-Mineral ajuda na sua concentração e fornece energia, ao mesmo tempo que ajuda a reduzir o impacto negativo de estresse sobre o seu corpo. Assim, a sua recuperação será bem mais rápida. O multivitamínico ideal para os ciclistas deve ser rico em agentes antioxidantes como Vitamina C e Vitamina E. Também deve ser rico em zinco, ferro, vitamina A e cálcio. Essas vitaminas e minerais dão suporte ao sistema imunológico, protegem o tecido muscular e incentivam a contração muscular.

Whey Protein: Se você deseja ganhar ou manter os músculos, você precisa de uma quantidade adequada de proteína. Whey Protein é a proteína de maior qualidade e de maior valor biológico existente no mercado. Escolher um suplemento protéico de qualidade é essencial para manter-se saudável e ajudar na construção de músculos que serão bastante exigidos durante a prática do ciclismo. Depois do exercício, treinamento ou competição, a Whey ajuda na sua recuperação. Os aminoácidos contidos em Whey são rapidamente absorvidos e levados até os músculos para o reparo dos tecidos. Além de tudo, a Whey Protein não pesa no estômago, é digerida rapidamente e facilmente. Assim, você pode ingerir as proteínas da qual precisa sem afetar a sua performance. Com a Whey você ficará menos dolorido dos exercícios e estará pronto para treinar de novo mais rapidamente.

Vitaminas do Complexo B: São importantes, pois protegem seus órgãos vitais, aumentam sua resistência, reparam as juntas e articulações, ajudam na digestão dos alimentos, aumentam a concentração e melhoram a performance atlética. O ciclista corre o risco de perder tecido muscular. Se isso acontecer pode acabar perdendo um pouco de funcionalidade, o que pode levar a uma contusão. As vitaminas do Complexo B ajudam a proteger o tecido muscular de contusões por ser importante na digestão dos alimentos.

ENTREVISTA DO PACHECO A REVISTA SPORTMANIA

O mineiro Rogério Pacheco, um dos maiores destaques em provas de longa distância, tanto no mountain bike, quanto no ciclismo, fala, em entrevista exclusiva ao SPORTmania, da carreira e lamenta a desistência em participar da prova de maior dificuldade da categoria: o RAAM (Race Across América). Classificado para representar o Brasil no RAAM, na única seletiva da América Latina, ao vencer o Desafio 24h de Fortaleza em 2007, o atleta viu o sonho tornar-se distante, pois a dificuldade enfrentada é a mais comum em nosso país: a falta de patrocínio.

Fale-nos de como começou seu interesse pela modalidade?
Trabalhava como sushi-man em um restaurante, utilizava a bike apenas para transporte indo e vindo para o trabalho todos os dias, em média 70 km quando comecei. O mais interessante nesta fase era os pegas com os ônibus da madrugada, era uma rotina que fazia parte dos motoristas e trabalhadores noturnos, disputa de quem chegasse primeiro.

Você sempre contou com o apoio de familiares?
Sim, no começo foi um pouco difícil para eles entenderem, pois eu os ajudava no orçamento, então como o esporte não é tão barato, a grana foi ficando curta, mas sempre dei minha contribuição. Hoje mesmo sem patrocínio tenho total apoio da família, bons resultados obtidos nas competições com isso passou a fazer parte da vida deles. Muita expectativa dos resultados quando viajo para as competições.

Em que ano você começou a participar das competições?
Tudo começou em 1996.
Quais suas principais conquistas?
Campeão Desafio 24h de Fortaleza -2007 Campeão da categoria B1, MTB 12h e 3º colocado geral na categoria solo - 2007 Campeão GP Montes Claros de ciclismo - 2007Campeão copa Sales - 2007Vice-campeão prova da inconfidência mineira Mariana (MG) - 2007Campeão ultra distance 24hs (ciclismo) - 2006Campeão categoria B, MTB 12h e 3º colocado geral na categoria solo - 2006Campeão Power biker - 2005Campeão Iron Biker - 2003Campeão prova da Inconfidência Mineira - 2003Campeão Big Biker - 2003Vice-campeão Interestadual - 2003Campeão Mineiro Resistência - 2002Vice-campeão Interestadual - 2002Vice-campeão Copa Ametur - 2002Terceiro colocado Brasileiro - 2002Terceiro colocado MTB 12h, categoria solo - 2002/2004Campeão mineiro resistência 1º etapa ciclismo - 2001Vice-campeão mineiro resistência - 2001Campeão Sul Mineiro - 2000Título de melhor mineiro Prova da Inconfidência Mineira - 1999Campeão Iron Biker - 1998Sexto colocado Campeonato Brasileiro, Pirenópolis (GO) - 1998 Quarto colocado Iron Biker - 1997

Como é o seu dia-a-dia em termos de treinamento?
Faço um trabalho de base no início da temporada, do tipo volume: Auxilio também com academia, natação e alongamentos, me ajuda no condicionamento para as provas, uma vez que participo de provas de velocidade no início da temporada, preciso estar atuando em algum tipo de competição, para não perder referencias, chegando a 500 km por semana, isso porque as provas de longa acontecem mais nos finais de ano. Para as provas de longa distancia que é meu foco, ai as coisas tomam rumos absurdos se tratando em treinamento, chegando a 900 km por semana.

Como está o apoio ao ciclismo no Brasil?
Melhorou muito nos últimos anos, principalmente no ciclismo, um atleta iniciante que se destaca em determinada competição, tem oportunidade de ser convocado para uma equipe. A participação das prefeituras tem contribuído muito para o crescimento do esporte, uma vez que estas contam com a participação destes atletas defendendo seus municípios também em jogos internos de seus estados. Hoje o estado de São Paulo esta muito à frente ao resto dos outros estados se tratando de investimento no ciclismo por parte das prefeituras, onde se concentra a maioria das equipes, um exemplo a ser seguido! Friso também, que infelizmente a atletas no ciclismo e principalmente no mountain bike que são patrocinados não pela sua capacidade como atleta, sim pelo seu poder diante a mídia relacionada ao esporte. A atletas de destaque que não tem o reconhecimento pela imprensa e isso tem favorecido muito para a não formação de novos talentos. Devo deixar claro que NÃO são os atletas os culpados por esta situação, é que infelizmente, nosso país ainda não tem o ciclismo como esporte prioridade! É necessário distribuir melhor a participação dos esportes na imprensa em geral, com isso haverá maior visibilidade para que as pequenas e grandes empresas tenham interesses em patrocinar o ciclismo, garantindo assim o futuro do esporte.

E você, tem patrocinadores?
Em onze anos como atleta, nunca tive patrocínio e sempre competindo com os atletas profissionais nas maiores provas de nível em todo o nosso país.

Quais suas próximas competições?
Estou focado para as 24h em Fortaleza em novembro deste ano, onde vou defender o bicampeonato. Fui chamado para representar o Brasil no Mundial de longa distancia na Suíça em julho, mas devido às condições financeiras, este sonho não poderá realizar, este ano. Pretendo participar do Campeonato Brasileiro, Estrada Real de ciclismo, Volta de Goiás Máster, GP Governador Valadares entre outras. Tenho também a intenção de participar do Amazon Distance 24h, isso é, se eu tiver algum apoio para esta prova.

Além de praticar ciclismo e montain bike, você tem alguma atividade profissional?
Sim, sempre trabalhei. Atuei como sushi-man em restaurantes por um bom tempo, de vez em quando faço eventos como sushi-man, e no momento ajudo meus irmãos em uma loja de bike em Belo Horizonte (Green Max Bikes).

E nos momentos de lazer?
Gosto de estar com os amigos. Adoro músicas, filmes e internet. Não saio para baladas.

.:: Classificação por Pontos após 5ª Etapa "Voando Baixo Para Confins" 2008

Clique nas imagens para melhor visualização!!!

Lembrando também que a 6ª Etapa "Voando Baixo para Confins" acontecerá no dia 15/06.

*** Não se esqueça de consultar as alterações no regulamento, mais abaixo no nosso blog.

.:: Bike a Venda!!! .::Speed::.

Vendo Bicicleta Speed 18velocidade,

- Quadro Ballistic Branco

- Sti Shimano Sora cor Preto(modelo novo) 18v,Toda Sora

- Garfo de Carbomo,

- Canote do Selin de Carbono

- Pedal de encaixe

- Rodas Shimano,

- Velocimetro Cataye

Otimo estado.

VALOR: 1.500.00

Felipe -91875895