Treinamento / Ciclismo / Dicas e educativos para ciclismo

Dicas e educativos que irão melhorar a eficiência de sua pedalada

Bem como os nadadores treinam suas braçadas e golfistas o seu swing, ciclistas necessitam trabalhar para melhorar a mecânica da sua pedalada através dos educativos.A idéia é aprender a usar menos energia pedalando mais eficientemente ou economicamente. Deve-se dar ênfase a estes exercícios na pré temporada, mas nada impede que você pratique estes educativos com alguma regularidade.Comece com uma plataforma robusta Pedais e sapatilhas devem transferir a força aos pedais, e não absorve-la. Um pedal com uma grande superfície para empurrar e uma sapatilha rígida funcionam melhor que um pedal pequeno ou uma sapatilha com solado flexível. Muita flutuação pode trazer problemas também.Pense em fazer agachamentos sobre blocos de gelo.

Alinhe seu joelho com o pedal

Um joelho que move-se para dentro ou para fora reduzirá a eficiência e roubará força. Mantenha sempre seus joelhos sobre os pedais, alinhando corretamente seus tacos.
Empurre os pedais através do topo do ciclo da pedaladaIsso cria um maior momento de força fazendo com que ela seja aplicada antes mesmo da fase de descida da pedalada.
Aplique a força numa direção perpendicular ao pedivelaNo topo do ciclo (12 horas) você deve estar movendo o pedal para frente. Na posição 6 horas mova o pedal para trás. O único momento que você deve empurrar o pedal diretamente para baixo é na posição 3 horas. Às 2 ou 4 horas você deverá mover o pedal levemente para frente e para baixo, ou levemente para trás e para baixo respectivamente.
Puxe através da fase mais baixa do cicloIsso irá ajudá-lo a manter uma força constante através de todo o ciclo e ajudá-lo a manter a perna que está movendo o pedal para cima através do topo do ciclo.

Aliviar o peso quando o pedal estiver em fase de ascensão

A perna que está descansando na fase de subida do pedal cria mais resistência para a perna que está fazendo a força para baixo. Não é necessário que você faça força para cima, apenas alivie o peso no pedal. Tente levantar o seu joelho como se você estivesse subindo um degrau.Se concentre numa parte do ciclo de cada vez e você será capaz de melhorá-la rapidamente. Então gradualmente junte as partes em um movimento único.

Educativos

Faça os educativos antes de cada treino, e após o aquecimento. Concentre-se neles também durante o treino todo.
Gire através da zona 3Nota: para explicar este educativo, a zona 2 refere-se a uma freqüência cardíaca correspondente a um esforço “muito leve” ou “razoavelmente leve” (percepção de esforço de 9 a 11 numa escala de 20), e a zona 3 refere-se a um esforço “um pouco forte” (percepção de esforço 12 a 14).
Escolha um percurso plano e livre de paradas

Ache um ritmo constante no limite da zona 2 para a zona 3. Verifique sua velocidade então alivie uma marcha (da 17 para a 19 por exemplo). Mantenha então a mesma velocidade aumentando sua rpm. Sua freqüência cardíaca irá aumentar para a zona 3. Quando seu pulso atingir o topo da zona 3, reduza o ritmo até retornar a sua freqüência ao topo da zona 2.Concentre-se em manter os músculos das coxas relaxados e seu giro suave. Relaxe os pés e tornozelos. Não force o movimento. Tente aliviar a tensão nas suas penas e deixe a energia fluir.Você procura uma pedalada mais macia, rápida e ainda sem muito esforço. Se você se encontra balançando no selim de um lado par ao outro, reduza sua cadência até parar com este balanço.O objetivo é ensinar aos músculos das pernas a contrair e relaxar em harmonia. Músculos que combatem com outros criam resistência no movimento da pedalada. Este resistência irá consumir ou desperdiçar energia e inibir o seu desempenho.
Pedale com uma perna só

Faça isso em um rolo de treino. Tire um pé do pedal descansando–o sobre um apoio e pedale apenas com uma perna. Mantenha a cadência, resistência e duração baixas até você desenvolver sua técnica; inicie com 60 rpm. Alterne as pernas a cada 30 segundos (ou até você cansar) e gradualmente vá aumentando a duração, cadência e resistência (após algumas semanas de prática).Pedalar com uma só perna irá forçá-lo a mover o pedal em círculos completos. Você logo notará quanto trabalho é preciso para puxar o pedal desde a parte mais baixa do ciclo até a parte mais alta.Tente eliminar as partes “mortas” do ciclo (transição entre o puxar e o empurrar do pedal, nos extremos do ciclo), e mantenha a pedalada o mais circular possível. Você deverá notar uma melhora após algumas semanas. Não cometa o erro de usar o momentum para lançar o pedal para cima e através do topo. Faça o movimento consciente.

Para frente e para trás

Este educativo enfatiza a aplicação da força nas áreas em que normalmente se necessita de melhorias (topo e na parte baixa do ciclo).Durante este educativo você deve se concentrar em empurrar os pedais através da parte baixa do ciclo, então puxa-los através do topo. Pense como se estivesse movendo os pedais para frente e para trás e não para cima e para baixo.Após algum tempo você irá desenvolver uma melhor força na pedalada em todo o ciclo, aprendendo a aplicar a mesma força de cima a baixo da pedalada. Como nos outros educativos, trabalhe para manter os músculos relaxados.Este educativo pode ser feito em qualquer pedalada e em qualquer hora. Tente inclui-lo sempre que possível.
Levante o joelho

Quando estiver subindo, se concentre em levantar os joelhos. Isso irá aliviar o peso do pedal e você notará menos resistência, o que é bom. Pense em trazer seus joelhos diretamente para cima e depois empurra-los para baixo sobre os seus pés.

NORMAS E DICAS DE SEGURANÇA

Dicas / Gerais / Guia para uma pedalada mais segura
Pedalar é uma atividade muito prazerosa, porém dividir as ruas, avenidas e estradas com outros veículos pode ser perigoso.
Veja aqui algumas dicas básicas extraídas do Guia Bike na rua, publicado por Cleber Anderson, experiente ciclista e proprietário da loja Anderson Bicicletas em SP.
Leia com atenção e não se esqueça: todo cuidado é pouco. Capacete na cabeça e muito cuidado.SinalizandoComunicar-se no trânsito é fundamental para se proteger. Sinalize e certifique-se de que o recado tenha sido entedido e só assim mude sua direção. Assegure-se do que vem a sua frente e olhe rapidamente na busca da resposta do seu sinal.

Bike na mão -

Pilotagem defensiva Carros estacionados Procure passar pelo menos a 1 metro de um carro estacionado. Com alguém dentro, o cuidado deve ser redobrado: passar o mais longe possível e perceber antes se um outro veículo não está na ultrapasssagem. Não tomando estes cuidados, teremos que nos arriscar em manobras de segurança como na foto. Evite problemas.
Curvas

Numa curva, a velocidade ideal deve ser fixada no último trecho de reta antes do início da mesma. Durante a curva, deve-se freiar o mínimo e manter a velocidade ideal, aquela em que não há chances da bicicleta desgarrar pela tangente em nenhuma das rodas. Analisar o piso com antecedência é fundamental para evitar uma queda. Lembre-se que durante a curva podem aparecer poças de água, manchas de óleo, buracos, areia, etc. Fique atento e procure não "deitar" muito a bike.
Freadas

O freio dianteiro é o mais eficiente e o mais perigoso. Deve-se ter o cuidado de não travá-lo nunca. Se a travada acontecer numa curva ou piso escorregadio, condições em que o atrito com o chão é menor, a probabilidade de um tombo é maior. O freio traseiro também diminui a velocidade, mas como o peso do ciclista é transferido para a frente, quando freamos, o eixo da roda traseira acaba suportando menos peso e a roda trava com maior facilidade, perdendo eficiência. A freada ideal deve ser aquela em que a velocidade caia no tempo necessário e que ambas as rodas não travem. Para isso, quando tiver que frear bruscamente jogue o peso do corpo para trás, firme os braços, segure com firmeza o guidom e module os manetes para que as rodas não travem.
Rotatórias e cruzamentos

Quando cruzar o caminho de um outro veículo, diminuir a velocidade ou parar se for preciso e esperar a vez. Atravesse com a certeza de segurança.
Mudanças de faixa

Procure andar em linha reta. Evite mudanças bruscas de direção, pois assusta quem vem atrás. Quando muda de faixa, o ciclista deve saber olhar por cima dos ombros analisando a segurança, podendo assim mudar de direção. Isso se aplica também antes de curvas e em freiadas, antes de se encostar numa calçada. Se um carro está na ultrapassagem ou muito próximo, deve-se sinalizar negociando a manobra; não forçar a passagem, porque geralmente é melhor deixar o carro passar. Nunca tomar a atitude de cruzar na frente de um carro sem ter a certeza de que o motorista entendeu seu recado.
Cambiando

Nas mudanças de relação não se precipite. Procure aliviar momentaneamente a força nos pedais para assim acionar a alavanca de câmbio passando uma marcha de cada vez. Em subidas, este alívio deve ser maior, e somente fazer força total depois que tiver a certeza de que a “marcha” entrou. Procure nunca pedalar com a corrente cruzada e quando se aproximar de um farol (semáforo) fechado, reduza a marcha para ficar pronto para a arrancada. Se não der tempo, pare, coloque um dos pés no chão, levante a roda traseira do chão e engate uma marcha boa para arrancar.
Atenção no trânsito

Ficar atento no que acontece à sua frente. Transitar numa velocidade adequada para aquele trecho. O ideal seria estar sempre na velocidade mais próxima à do fluxo dos motorizados. Num corredor ou engarrafamento, vencer os carros em velocidade moderada, desta forma teremos maior tempo de contato para demonstrarmos nossas intenções.
Na chuva

Pilotar na chuva requer cuidados redobrados. Os movimentos não podem ser bruscos. As freiadas devem começar com muita antecedência sem que aconteça o travamento e deslizamento das rodas. A distância em relação aos outros veículos deve ser maior. Nas curvas, diminuir a velocidade bem além do normal e não deitar em demasia. Se aparecer algum ponto de menor atrito, mais liso, aumentar o raio da curva e retomar ao traçado novamente com cautela.
Normas de conduta

As mesmas leis Para que haja harmonia no trânsito, todos os veículos devem seguir suas leis específicas. Estarão, desta forma, falando a mesma língua, se entendendo, buscando harmonia
Nunca na contramão

Andar na contramão é chegar nos carros mais depressa! No cruzamento, os motoristas poderão estar olhando para o outro lado. Pedalando no mesmo sentido dos carros, não existirão forças em sentido contrário, e a diferença de velocidade entre o ciclista e o carro é muito menor. Desta forma, evitaremos o choque frontal, o pior de todos.

Pela direita

A lei diz: "Veículos lentos à direita". Ficar sempre a um metro da calçada ou de um obstáculo. Nas ultrapassagens, procurar seguir na sua faixa fazendo-as com cautela com a certeza de que os motoristas estão cientes de sua posição. Mudar de faixa somente em situações de congestionamento, quando a faixa da direita estiver obstruida, mantendo-se à direita da próxima faixa e voltando às bordas da pista logo que possível.

Entrar à esquerda

Buscar a melhor forma de entrar à esquerda. Se for preciso, vá até a calçada e atravesse como pedestre, empurrando a bike.Controle da velocidadeNão é por sermos “apenas” ciclistas que não poderemos causar estragos. Assim como qualquer meio de transporte, devemos respeitar a mesma velocidade de um carro, ou seja, no máximo 40km/h nas ruas. Em avenidas, procurar pedalar o mais rápido possível. Não abusar em descidas.

Cordialidade

Agradecer qualquer gentileza concedida pelo motorista. Boa educação é a base para um trânsito mais saudável. Sempre que possível, ceder a vez ao pedestre. Uma bicicleta é um veículo e, assim sendo, está sujeita às leis do trânsito. Respeite as normas estabelecidas para poder exigir seus direitos!

Calçadas

Quando transitar por calçadas, portar-se como pedestre, ou seja, andar empurrando a bicicleta. Nunca estacione numa faixa de pedestres: uma bike, de perfil, ocupa muito espaço forçando-os a um caminho maior.Evitar avenidasO melhor caminho para as bicicletas são as ruas, e quanto mais tranquilas, melhor. Evitar avenidas é aumentar muito a probabilidade de nunca ter nenhum problema com acidentes.

DICAS, BASICAS ,BENEFICIOS, CUIDADOS NO CICLISMO.

- Materiais/Vestimenta/Equipamentos para o Ciclismo: Farol/Luz: um pequeno farol branco na frente da bicicleta e um farol vermelho atrás são essenciais para a prática do ciclismo no escuro. É a única forma para que as pessoas te vejam quando está escuro, e evitar acidentes. Garrafa de água: hidratação é muito importante para qualquer esporte. Ainda mais no ciclismo, onde geralmente são percorridas longas distâncias. A bicicleta tem um suporte para as garrafas de água, e não atrapalha em nada o ciclista. É só encaixar a garrafa no suporte e pedalar à vontade. Roupas: os shorts devem ser ou de lycra ou bastante confortáveis. As camisas devem ser bem confortáveis, lembrando que o ciclista deve escolher a parte de cima de acordo com a temperatura. Camisetas regatas são bem-vindas se o clima estiver quente, assim como os casacos serão bem-vindos se o clima estiver frio. Tênis: pode-se usar o do dia-a-dia para pedalar. Mas, os mais dedicados devem usar um tênis específico, que tem um clipe que encaixa no pedal. Capacete: é absolutamente essencial para proteger sua cabeça em uma eventual queda.

Benefícios do Ciclismo:
Melhora do condicionamento físico, dos sistemas cardíaco, respiratório e vascular.
O ciclista ganha resistência muscular nas pernas, o que é diferente de massa muscular.
Gasto calórico de até 600 Kcal/hora.
Ajuda a eliminar as gorduras localizadas.
Excelente atividade aeróbica e anaeróbica.
Reduz o estresse.

- Riscos/Cuidados no Ciclismo:
É preciso administrar o fôlego de maneira ordenada, pois algumas partes exigem mais que outras. O maior exemplo são as subidas. É preciso que o ciclista esteja com bastante fôlego para subir ladeiras.
O uso de capacetes é fundamental, para evitar bater a cabeça no chão ou em qualquer lugar, em uma eventual queda.
Há riscos de cortes, torções e fraturas nas pernas e nos braços, principalmente, em uma eventual queda.
Cuidado para não forçar demais o seu ritmo para não prejudicar as articulações dos joelhos e tornozelos.

- Principais Grupamentos Musculares Utilizados no Ciclismo:
Quadríceps
Glúteos
Abdômen
Tíbia
Panturrilha
Lombar

- Dicas Para um Melhor Rendimento Físico no Ciclismo:

Treinar corridas ajuda a dar ritmo para o ciclista. Com isso você irá perder mais calorias e dará um nível elevado de intensidade para o treinamento, aumentando os batimentos cardíacos (melhor capacidade aeróbica) e o volume de sangue no seu corpo. Treinar corridas dará mais resistência aos músculos da perna. Isso trará vantagens na hora das pedaladas.
O treino de resistência para quem pratica ciclismo é mais interessante do que o treino de força, pois as provas são bastante longas.
Procure administrar a respiração. Quando tiver ladeira pela frente, procure guardar bastante fôlego na superfície plana para usar na subida, que requer um esforço muito grande.

Encontre aqui as melhores dicas de suplementos e como melhorar seu rendimento físico no ciclismo.

Suplementos Para Auxiliar no Ciclismo:

Sports Drinks: O ciclista precisa de uma alimentação rica em carboidratos para ter energia para ir bem até o final da competição. Carboidratos e eletrólitos são os principais nutrientes que o corpo precisa para manter um alto padrão de energia e para se manter firme até a parte final do trajeto. Os Sports Drinks são uma importante fonte de Carboidratos e Eletrólitos. Os treinamentos e as competições de ciclismo são intensos, com isso perde-se bastante líquido. O suor que evapora pela pele contém uma variedade de eletrólitos. Estes têm em sua composição alguns componentes como: sódio, potássio, cálcio, magnésio, cloro, bicarbonato, fosfato e sulfato. Os eletrólitos, especialmente sódio e potássio, presentes em sports drinks são muito importantes especialmente com relação a reidratação.
BCAA: Os aminoácidos são fontes fundamentais de proteínas e estas são fundamentais para o crescimento muscular. Um treinamento muito intenso pode gerar perda de tecido muscular, que pode levar a uma vulnerabilidade muito grande. Os aminoácidos da cadeia ramificada (BCAA) ajudam a previnir o desgaste muscular, além de dar suporte ao sistema imunológico. Assim como o Whey, o BCAA tem a capacidade de melhorar sua performance atlética, aumentando a sua resistência. O BCAA ajuda também na recuperação pós-treino e pós-competição e por isso é tão importante para o ciclista. A maior parte dos ciclistas utiliza a suplementação de BCAA para melhorar o rendimento.

Glutamina: É um suplemento essencial para proteger o sistema imunológico, que precisa estar saudável para não prejudicar seu desempenho esportivo. A Glutamina é o aminoácido mais abundante no tecido muscular e é literalmente dilacerado dos músculos durante períodos de estresse. Exercícios físicos intensos como ciclismo exigem muito do nosso corpo e este esgotamento pode causar perda muscular e uma baixa na função imunológica. Por isso a glutamina é bastante recomendada para os atletas e praticantes de Ciclismo.

Multivitamínico: o corpo necessita de vitaminas e minerais para praticamente todos os movimentos básicos. Os multivitamínicos ajudam na digestão dos alimentos, fornece energia para os músculos trabalhados durante o treinamento e a competição, ajuda na perda de gordura e ajuda na recuperação pós-treino e pós-competição. Sem as vitaminas e minerais adequadas, essas funções básicas do corpo não encontram espaço para agir. Ou seja, se você sofre de deficiência de vitaminas e minerais, sua saúde e sua performance atlética ficarão prejudicadas. O ciclista está em constante movimento o tempo todo. O tempo de recuperação é muito pequeno e a carga de estresse sobre o corpo é muito grande. Um complexo Vitamínico-Mineral ajuda na sua concentração e fornece energia, ao mesmo tempo que ajuda a reduzir o impacto negativo de estresse sobre o seu corpo. Assim, a sua recuperação será bem mais rápida. O multivitamínico ideal para os ciclistas deve ser rico em agentes antioxidantes como Vitamina C e Vitamina E. Também deve ser rico em zinco, ferro, vitamina A e cálcio. Essas vitaminas e minerais dão suporte ao sistema imunológico, protegem o tecido muscular e incentivam a contração muscular.

Whey Protein: Se você deseja ganhar ou manter os músculos, você precisa de uma quantidade adequada de proteína. Whey Protein é a proteína de maior qualidade e de maior valor biológico existente no mercado. Escolher um suplemento protéico de qualidade é essencial para manter-se saudável e ajudar na construção de músculos que serão bastante exigidos durante a prática do ciclismo. Depois do exercício, treinamento ou competição, a Whey ajuda na sua recuperação. Os aminoácidos contidos em Whey são rapidamente absorvidos e levados até os músculos para o reparo dos tecidos. Além de tudo, a Whey Protein não pesa no estômago, é digerida rapidamente e facilmente. Assim, você pode ingerir as proteínas da qual precisa sem afetar a sua performance. Com a Whey você ficará menos dolorido dos exercícios e estará pronto para treinar de novo mais rapidamente.

Vitaminas do Complexo B: São importantes, pois protegem seus órgãos vitais, aumentam sua resistência, reparam as juntas e articulações, ajudam na digestão dos alimentos, aumentam a concentração e melhoram a performance atlética. O ciclista corre o risco de perder tecido muscular. Se isso acontecer pode acabar perdendo um pouco de funcionalidade, o que pode levar a uma contusão. As vitaminas do Complexo B ajudam a proteger o tecido muscular de contusões por ser importante na digestão dos alimentos.

ENTREVISTA DO PACHECO A REVISTA SPORTMANIA

O mineiro Rogério Pacheco, um dos maiores destaques em provas de longa distância, tanto no mountain bike, quanto no ciclismo, fala, em entrevista exclusiva ao SPORTmania, da carreira e lamenta a desistência em participar da prova de maior dificuldade da categoria: o RAAM (Race Across América). Classificado para representar o Brasil no RAAM, na única seletiva da América Latina, ao vencer o Desafio 24h de Fortaleza em 2007, o atleta viu o sonho tornar-se distante, pois a dificuldade enfrentada é a mais comum em nosso país: a falta de patrocínio.

Fale-nos de como começou seu interesse pela modalidade?
Trabalhava como sushi-man em um restaurante, utilizava a bike apenas para transporte indo e vindo para o trabalho todos os dias, em média 70 km quando comecei. O mais interessante nesta fase era os pegas com os ônibus da madrugada, era uma rotina que fazia parte dos motoristas e trabalhadores noturnos, disputa de quem chegasse primeiro.

Você sempre contou com o apoio de familiares?
Sim, no começo foi um pouco difícil para eles entenderem, pois eu os ajudava no orçamento, então como o esporte não é tão barato, a grana foi ficando curta, mas sempre dei minha contribuição. Hoje mesmo sem patrocínio tenho total apoio da família, bons resultados obtidos nas competições com isso passou a fazer parte da vida deles. Muita expectativa dos resultados quando viajo para as competições.

Em que ano você começou a participar das competições?
Tudo começou em 1996.
Quais suas principais conquistas?
Campeão Desafio 24h de Fortaleza -2007 Campeão da categoria B1, MTB 12h e 3º colocado geral na categoria solo - 2007 Campeão GP Montes Claros de ciclismo - 2007Campeão copa Sales - 2007Vice-campeão prova da inconfidência mineira Mariana (MG) - 2007Campeão ultra distance 24hs (ciclismo) - 2006Campeão categoria B, MTB 12h e 3º colocado geral na categoria solo - 2006Campeão Power biker - 2005Campeão Iron Biker - 2003Campeão prova da Inconfidência Mineira - 2003Campeão Big Biker - 2003Vice-campeão Interestadual - 2003Campeão Mineiro Resistência - 2002Vice-campeão Interestadual - 2002Vice-campeão Copa Ametur - 2002Terceiro colocado Brasileiro - 2002Terceiro colocado MTB 12h, categoria solo - 2002/2004Campeão mineiro resistência 1º etapa ciclismo - 2001Vice-campeão mineiro resistência - 2001Campeão Sul Mineiro - 2000Título de melhor mineiro Prova da Inconfidência Mineira - 1999Campeão Iron Biker - 1998Sexto colocado Campeonato Brasileiro, Pirenópolis (GO) - 1998 Quarto colocado Iron Biker - 1997

Como é o seu dia-a-dia em termos de treinamento?
Faço um trabalho de base no início da temporada, do tipo volume: Auxilio também com academia, natação e alongamentos, me ajuda no condicionamento para as provas, uma vez que participo de provas de velocidade no início da temporada, preciso estar atuando em algum tipo de competição, para não perder referencias, chegando a 500 km por semana, isso porque as provas de longa acontecem mais nos finais de ano. Para as provas de longa distancia que é meu foco, ai as coisas tomam rumos absurdos se tratando em treinamento, chegando a 900 km por semana.

Como está o apoio ao ciclismo no Brasil?
Melhorou muito nos últimos anos, principalmente no ciclismo, um atleta iniciante que se destaca em determinada competição, tem oportunidade de ser convocado para uma equipe. A participação das prefeituras tem contribuído muito para o crescimento do esporte, uma vez que estas contam com a participação destes atletas defendendo seus municípios também em jogos internos de seus estados. Hoje o estado de São Paulo esta muito à frente ao resto dos outros estados se tratando de investimento no ciclismo por parte das prefeituras, onde se concentra a maioria das equipes, um exemplo a ser seguido! Friso também, que infelizmente a atletas no ciclismo e principalmente no mountain bike que são patrocinados não pela sua capacidade como atleta, sim pelo seu poder diante a mídia relacionada ao esporte. A atletas de destaque que não tem o reconhecimento pela imprensa e isso tem favorecido muito para a não formação de novos talentos. Devo deixar claro que NÃO são os atletas os culpados por esta situação, é que infelizmente, nosso país ainda não tem o ciclismo como esporte prioridade! É necessário distribuir melhor a participação dos esportes na imprensa em geral, com isso haverá maior visibilidade para que as pequenas e grandes empresas tenham interesses em patrocinar o ciclismo, garantindo assim o futuro do esporte.

E você, tem patrocinadores?
Em onze anos como atleta, nunca tive patrocínio e sempre competindo com os atletas profissionais nas maiores provas de nível em todo o nosso país.

Quais suas próximas competições?
Estou focado para as 24h em Fortaleza em novembro deste ano, onde vou defender o bicampeonato. Fui chamado para representar o Brasil no Mundial de longa distancia na Suíça em julho, mas devido às condições financeiras, este sonho não poderá realizar, este ano. Pretendo participar do Campeonato Brasileiro, Estrada Real de ciclismo, Volta de Goiás Máster, GP Governador Valadares entre outras. Tenho também a intenção de participar do Amazon Distance 24h, isso é, se eu tiver algum apoio para esta prova.

Além de praticar ciclismo e montain bike, você tem alguma atividade profissional?
Sim, sempre trabalhei. Atuei como sushi-man em restaurantes por um bom tempo, de vez em quando faço eventos como sushi-man, e no momento ajudo meus irmãos em uma loja de bike em Belo Horizonte (Green Max Bikes).

E nos momentos de lazer?
Gosto de estar com os amigos. Adoro músicas, filmes e internet. Não saio para baladas.